Num ano histórico para o automobilismo, a Ford reforça a sua paixão pela categoria máxima como “Local Event Supporter” e carro oficial do MADRING, consolidando o seu papel de destaque no regresso da Fórmula 1 à capital espanhola e disponibilizando a frota de veículos oficiais da prova.

Após uma intensa temporada de competição ao lado da Oracle Red Bull Racing e da Visa CashApp Racing Bulls, o campeonato chega ao MADRING: o circuito híbrido e inédito que recebe o testemunho como palco do Grande Prêmio de Espanha.

A Ford teve o privilégio de pisar o circuito madrileno em várias ocasiões. Primeiro, quando ainda era apenas terra, a bordo do Ford Raptor T1+, com Carlos Sainz (pai) ao volante. Mais tarde, já com o asfalto colocado, o seu filho, Carlos Sainz Jr., pilotou um Mustang Dark Horse para testar a nova pista. Por fim, o círculo ficou completo com uma nova volta de Carlos Sainz (pai), desta vez com o impressionante Mustang GTD.

Em resumo, já conhecemos milimetricamente cada palmo do traçado e queremos envolver-vos totalmente na ação antes que os semáforos se apaguem e os monopostos entrem em pista. Partilhamos todos os pontos-chave, segredos e detalhes técnicos do novo templo da velocidade de Madrid.

Zonas de ultrapassagem

O traçado de MADRING promete emoções fortes logo nos primeiros metros. Mal se completa a reta de chegada, surge a primeira curva, configurada como uma chicane prolongada que obrigará os pilotos a abrir ao máximo para fazer o traçado mais reto possível. A saída desse trecho é crítica: quem conseguir uma trajetória limpa poderá aproveitar a tremenda velocidade máxima acumulada e ativar o “boost mode” antes e durante a curva 4 para concluir a ultrapassagem.

Pouco depois, a chicane formada pelas curvas 5 e 6 apresenta-se como um ponto crítico; embora o “engarrafamento” seja inevitável, os mais ousados procurarão uma abertura nesta mudança de direção. Mais adiante, a curva 13 — à qual se chega após sair acelerando ao máximo de “La Monumental” — irá exigir uma precisão cirúrgica na frenagem, mesmo antes de enfrentar o vertiginoso setor de “Las Enlazadas de Valdebebas”.

Já nas imediações do complexo da IFEMA, a curva 20 representará a última grande desaceleração do circuito e um cenário ideal para ganhar posições. Por fim, sair com tração perfeita e o carro bem posicionado após a curva 22 será determinante para tirar o máximo partido do “boost mode” e disputar a corrida no vácuo ao longo de toda a reta principal.

Grandes curvas: técnica, história e desníveis

O traçado madrileno destaca-se pela sua personalidade mutável e pelos seus desafios técnicos. Após uma segunda chicane muito mais rápida, onde os monopostos vão beirar os limites da pista para ganhar milésimos, o asfalto inclina-se na “Subida de las Cárcavas”: uma curva à esquerda com uma inclinação de 8% que coloca os carros no ponto mais elevado do percurso.

A partir daí, o circuito não dá trégua, com uma sucessão de curvas completamente cegas que irão pôr à prova a concentração dos pilotos. Entre elas destaca-se “El Búnker”, assim batizada por contornar os históricos fortes da Guerra Civil espanhola e servir como porta de entrada para a parte rápida de Valdebebas.

Seguem-se “Las Enlazadas de Valdebebas” (que começam após a curva 13), um trecho fluido de alta velocidade que desemboca na exigente curva 17. Neste ponto, os pilotos terão de frear com precisão para atacar, num ângulo perfeito, a entrada de um pequeno túnel.

La Monumental: o grande coliseu inclinado

Se há um trecho destinado a tornar-se um ícone mundial, esse trecho é "La Monumental". Trata-se da curva inclinada mais longa de todo o calendário da Fórmula 1, com uma inclinação de 24% e um percurso que os pilotos demorarão cerca de 6 segundos a completar. Toda essa imponência é ampliada por uma mudança acentuada de inclinação que fará com que, durante alguns instantes, os pilotos não vejam mais nada além do céu de Madrid, saindo da curva completamente às cegas.

O seu nome é uma homenagem direta à arquitetura e à história da praça de touros de Las Ventas, replicando a curvatura da sua arena. Um espetáculo que será apreciado ao vivo por cerca de 45.000 espectadores posicionados nas bancadas que envolvem esta curva única.

Dicas de pilotagem: precisão milimétrica e gestão de energia

Para dominar MADRING será necessária uma pilotagem milimétrica e uma leitura perfeita do asfalto. O segredo para fazer a diferença estará em contornar as chicanes na trajetória mais reta possível e raspar os muros em cada vértice, ganhando aqueles décimos vitais contra o cronômetro.

Ao mesmo tempo, encontrar um ritmo fluido nas curvas sequenciais será crucial não apenas para o tempo de volta, mas também para otimizar a regeneração de energia e manter a bateria sempre na porcentagem ideal de carga.

O circuito de MADRING em números

• 5,4 quilômetros de extensão total.
• 22 curvas compõem o traçado.
• 320 km/h de velocidade máxima estimada na reta após a primeira curva.
• 547 metros de comprimento e 24% de inclinação lateral fazem da “La Monumental” a maior curva inclinada do Campeonato, sendo necessários 6 segundos para a percorrer.
• 697 metros de altitude acima do nível do mar é o ponto mais alto do circuito, atingido após a “Subida de las Cárcavas”.
• A reta mais longa mede 837 metros (“Ribera de Sena” após a curva 3 e incluindo a curva 4 a toda a velocidade), em comparação com os 589 metros da reta principal da largada/chegada.
• Os monopostos terão de cumprir 57 voltas durante o Grande Prêmio de Espanha.
• 1:31 - 1:32 é o tempo estimado para a volta mais rápida na corrida.