Stéphanie et Guillaume Maris ont participé au Rallye du Chablais au volant d'un Puma Gen-E dans une toute nouvelle catégorie réservée aux voitures électriques – et l'ont emporté. Récit d’une aventure hors du commun.

Lorsque l'on entend le mot « rallye », on pense immédiatement à des voitures surpuissantes et modifiées dévalant des pistes de terre, enchaînant les sauts spectaculaires et glissant dans des virages serrés et périlleux. Pourtant, le rallye ne se résume pas à cela.

De nombreuses épreuves délaissent la terre battue et les sauts au profit de parcours techniques et exigeants conçus pour mettre les équipages au défi. Le Rallye du Chablais, l’un des plus prestigieux rallyes régionaux d’Europe, en est le parfait exemple. Véritable défi technique disputé sur les routes de montagne suisses, il compte pour le FIA European Rally Trophy ainsi que pour le Championnat de Suisse des Rallyes.

Ces dernières années, l'événement s'est imposé comme un pionnier du sport automobile durable en créant une catégorie dédiée à la régularité pour les véhicules électriques (E-Rally Regularity).

Stéphanie et Guillaume sont d'heureux propriétaires de Mustang Mach-E et de fidèles ambassadeurs de la marque Ford depuis de nombreuses années. Participer à un rallye a toujours été leur rêve. C’est désormais chose faite : ils ont pris le départ du Rallye du Chablais 2026 à bord d’un Puma Gen-E.¹

From the Road a eu l'opportunité de s’entretenir avec ces deux passionnés pour revenir sur leur expérience.

Commençons par la question la plus évidente : comment est née l'opportunité de participer au Rallye du Chablais avec un Puma Gen-E ?

Guillaume : Participer à un rallye a toujours été un rêve pour nous. Quand on regarde des légendes comme Colin McRae ou Sébastien Loeb, on se dit : « Moi aussi, je veux faire ça ! » Mais le rallye traditionnel coûte extrêmement cher, alors c’est longtemps resté un rêve inaccessible. Jusqu'à ce que nous découvrions, il y a deux ans, la FIA Eco Rally Cup, qui permet de concourir avec des voitures électriques de série.

Le concept nous a immédiatement séduits, mais nos Mach-E sont préparées et personnalisées pour des expositions plutôt que pour la course. L'année dernière, lors d'un événement Ford Europe en Espagne, nous avons rencontré un représentant de la marque et lui avons demandé s'il serait possible d'obtenir un véhicule de prêt pour courir un rallye. Il a accepté sans hésiter.

“Le Puma Gen-E nous a totalement bluffés...C'est la meilleure preuve de l'efficience et de l'autonomie réelles de cette voiture.”

Stéphanie Métrailler Maris

Grâce au soutien du responsable de la communication de Ford Suisse, tout s’est parfaitement enchaîné. Nous avons suivi une formation de copilote afin d'obtenir nos licences officielles.

À l'origine, nous devions nous aligner sur le E-Rally en août. Mais nous avons appris que les organisateurs du Rallye du Chablais avaient supprimé la catégorie Eco-Rally indépendante pour intégrer directement les véhicules électriques à la course principale sur routes fermées. Cela impliquait des conditions de course et un règlement complètement différents.

Nous avons alors écrit à Ford : « Nous avons besoin d'une voiture tout de suite ! » La demande a été acceptée et nous avons reçu un Puma Gen-E flambant neuf tout juste une semaine avant le départ.

Vous roulez tous les deux en Mach-E au quotidien. Quelle a été votre première impression au volant du Puma Gen-E ?

Stéphanie : Guillaume avait pu le tester pendant 45 minutes sur une autoroute espagnole l'été dernier. Pour ma part, je me suis assise au volant pour la toute première fois lors des reconnaissances – les fameuses « recos » pour découvrir le parcours. C'était une expérience totalement différente.

Dès les premiers mètres, la voiture s'est montrée d'une précision incroyable. La tenue de route est fantastique et l'efficience remarquable. Elle est compacte, agile et procure un plaisir immense sur ces routes de montagne suisses très étroites. Même pour ma première expérience en course, je me suis tout de suite sentie en confiance et parfaitement à l’aise.

La présence de véhicules électriques en rallye suscite souvent le débat. Quel a été l'accueil du public et des autres équipages dans le Chablais ?

Guillaume : L'accueil a été extraordinaire car il n'y a eu absolument aucun à priori . Le Rallye du Chablais est une épreuve européenne majeure ; notre paddock se trouvait donc juste à côté de ceux des vainqueurs du Championnat d'Europe et des voitures historiques. Nous faisions figure de pionniers dans une catégorie inédite.

Au début,  certaines équipes nous regardaient et nous demandaient : « Vous roulez en Puma électrique ? D’accord… mais pourquoi vous avez un sourire pareil ? » On a a ri et répondu : « Parce qu’on vit notre rêve ! » Ils ont très vite réalisé à quel point la voiture était compétitive.

Stéphanie : De plus, la voiture est si silencieuse que les spectateurs ne nous entendaient arriver qu'au crissement des pneus sur le bitume. J’étais hyper concentrée sur la route dans les spéciales de montagne, mais du coin de l’œil, je voyais les gens sourire et faire des signes de la main – alors je leur répondais. Le public est devenu incroyablement ouvert d'esprit par rapport à ce qu'on pouvait voir il y a cinq ou dix ans.

Racontez-nous votre aventure. Qu'avez-vous ressenti en affrontant les montagnes suisses à bord du Puma Gen-E ?

Guillaume : C'était un moment de pur bonheur, d'une grande intensité. Il faisait 35 degrés dans l'habitacle, nous portions nos combinaisons de course et nos casques, et la pression était au rendez-vous. Nous avons parcouru des centaines de kilomètres sur des spéciales de montagne très sélectives. En tant que copilote, assis aux côtés de Stéphanie avec le roadbook entre les mains et entendant le décompte du starter – « 3… 2… 1… Partez ! » –, c'était tout simplement magique.

Stéphanie : Le couple instantané du moteur électrique est bluffant. Sur le Puma Gen-E, la puissance arrive de manière directe, immédiate et ultra-réactive. On appuie sur l'accélérateur et hop, on s'envole ! Nous avons bouclé la première journée avec un sourire immense aux lèvres.

Venons-en à la question clé : quels ont été vos résultats dans un plateau aussi relevé ?

Guillaume : Eh bien, nous avons remporté la catégorie Régularité Nouvelles Énergies, le bilan est donc plus que positif ! Sur l'une des spéciales, nous avons même signé le deuxième meilleur temps toutes catégories confondues. Face à des équipages très expérimentés, Stéphanie a piloté avec une précision chirurgicale pour nous maintenir exactement sur notre moyenne cible.

Sur le podium à la fin du week-end, nous avions la fierté d'avoir accompli notre mission : prouver qu'un véhicule électrique peut parfaitement rivaliser avec les meilleurs.

Un rallye exige beaucoup de déplacements et de matériel. Comment le véhicule s'est-il comporté sur le plan pratique – confort de l'habitacle et coffre MegaBox ?

Guillaume : Nous avions énormément d'équipement – combinaisons, casques, gants, sacs de voyage – et le Puma a tout encaissé sans broncher. Le confort à bord était remarquable, en particulier grâce à des sièges offrant un excellent maintien et une visibilité parfaite, essentielle lorsqu'on négocie des cols à vive allure.

L'amortissement était idéal pour faire face aux variations de revêtement. Enfin, l'espace supplémentaire offert par la MegaBox dans le coffre a grandement facilité le chargement de nos affaires volumineuses. C'est une voiture remarquablement bien pensée.

Comment avez-vous géré les recharges avec le timing serré du rallye, et quelle a été l'autonomie réelle du Puma Gen-E ?

Guillaume : C’était le test ultime. Dans notre catégorie, le règlement est très strict : contrairement aux voitures essence qui peuvent ravitailler à tout moment, les véhicules électriques ne pouvaient être rechargés que la nuit, au terme de la première journée. La batterie devait donc tenir toute la journée sur une seule charge, à travers les spéciales à grande vitesse, les montées, les descentes et les parcours de liaison.

Le Puma Gen-E nous a totalement bluffés. Après avoir avalé 284 kilomètres d'épreuves alpines exigeantes, nous avons rejoint le parc fermé pour la nuit avec encore 20 % de batterie en réserve. C'est la meilleure preuve de l'efficience et de l'autonomie réelles de cette voiture.

Pour les trajets du quotidien, compte tenu du réseau de bornes rapides déployé en Europe et des applications de planification d'itinéraire, l'angoisse de la panne d'autonomie n'a tout simplement plus lieu d'être avec un tel véhicule.

Le Puma Gen-E vous a visiblement conquis. Comment envisagez-vous l'avenir avec ce véhicule, tant au quotidien qu'en compétition ?

Guillaume : Nous attendons la livraison de notre propre Puma Gen-E pour ce mois de septembre. Il s'agira de la troisième Ford 100 % électrique dans notre garage, aux côtés de nos deux Mach-E. Pour notre famille, c'est le complément parfait au quotidien : agile, compact et suffisamment spacieux pour que notre fille soit très confortablement installée à l'arrière.

Et l'aventure en rallye ne s'arrête pas là ! Nous préparons déjà notre prochain rendez-vous pour octobre : le Rallye du Valais, qui se déroule quasiment sur le pas de notre porte, à seulement 20 kilomètres de chez nous.

Nous sommes actuellement en quête de sponsors et prévoyons même de lancer un compte Instagram dédié sous le nom de Ford EV Racing Team. Si la saison se déroule bien, nous comptons disputer quatre rallyes supplémentaires l'an prochain – trois en Suisse et un en France. L'objectif est clair : remonter sur la plus haute marche du podium !

Wadiur Hisham est rédacteur pour From the Road.

¹ Jusqu'à 376 km (dès avril 2026 avec 417 km) d'autonomie avec une charge complète pour le Puma Gen-E. Autonomie estimée selon la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP). Les valeurs indiquées le sont à des fins de comparaison et ne doivent être comparées qu'avec d'autres véhicules testés selon les mêmes procédures techniques. L'autonomie réelle varie en fonction de divers facteurs tels que la température extérieure, le style de conduite, le profil du trajet, l'entretien du véhicule ainsi que l'âge et l'état de la batterie lithium-ion.