Depuis longtemps le Ranger est la référence des pick-up en Europe, il se situe à la tête du classement des ventes1 depuis 11 ans et près de la moitié des pick-up vendus dans la région arbore le logo Ford sur leur calandre.
Le nouveau point culminant de ce modèle est le Ranger Super Duty. C’est le Ranger le plus robuste jamais construit, conçu pour les professionnels qui transportent et tractent des charges lourdes dans des endroits difficiles d’accès. Voici comment nous avons repensé la conception de notre icône pour lui permettre de relever tous les défis.
Q: Super Duty est un nouveau nom en Europe. Que veut-il dire et pour qui est-il ?
Bien qu’elle soit nouvelle en Europe, l’appellation Super Duty désigne depuis des décennies les véhicules les plus performants de Ford en Amérique du Nord. Elle a récemment suscité beaucoup d’enthousiasme dans la région Asie-Pacifique lors du lancement du Ranger Super Duty, notamment en Australie, Nouvelle-Zélande, Thaïlande et bientôt en Afrique du Sud. C’est grâce à ce label que nos clients reconnaissent les véhicules que nous avons conçus pour transporter et remorquer les charges les plus Lourdes dans des conditions extrêmes.
Nous sommes en contact permanent avec des clients actuels et potentiels et leurs retours nous ont convaincus qu’il y avait une place pour le Ranger Super Duty en Europe. Ford Pro accompagnant les entreprises de tous types et de toutes tailles, il était essentiel de répondre aux besoins des clients exploitant les pick-up jusqu’aux limites de leurs capacités. Que ce soit dans l’exploitation militaire, les services d’urgence dans des régions isolées ou l’exploitation forestière, on réalise vite dans quelles conditions les véhicules sont utilisés et l’importance d’avoir le bon outil pour travailler efficacement et en toute sécurité.
Ces clients devaient consacrer beaucoup de temps et d’argent pour améliorer leurs véhicules pour pallier les contraintes de leur métier. Désormais, le Ranger Super Duty leur apporte une solution sortie d’usine, capable de transporter et remorquer environ une tonne de plus qu’un Ranger standard. 2,3,4 C’est une avancée capitale pour eux et cela signifie que nous avons créé un nouveau segment de marché en Europe.
Q: Il ressemble toujours à un Ranger. Qu’est-ce qui a changé pour qu’il mérite l’appellation Super Duty ?
Il ressemble à un Ranger car c’en est toujours un. Nos clients veulent pouvoir transporter des tonnes de marchandises hors des sentiers battus sans pour autant faire l’impasse sur le confort et la technologie d’un Ranger. Ce n’est pas comme conduire un utilitaire spartiate, vous bénéficiez toujours des sièges chauffants, de l’écran tactile SYNC de 12 pouces,5 des aides à la conduite 6 ainsi que des équipements de sécurité qui facilitent la tâche des professionnels sur le terrain.
C’est sur la partie mécanique que nous avons concentré nos efforts. Le Ranger Super Duty possède un châssis, des arbres de transmissions et de suspensions renforcés ainsi que l’essieu arrière le plus robuste jamais installé sur un Ranger. Les crochets d’attelage ont été consolidés et nous sommes passés à des moyeux de roues à huit goujons avec des boulons plus larges pour supporter l'augmentation de la charge.
Le moteur V6 3.0 litres turbo diesel et la boîte de vitesses automatique à 10 rapports ont été recalibrés pour mieux répondre aux exigences des charges lourdes et d'une utilisation tout-terrain prolongée. Nous avons également augmenté la capacité de refroidissement de 25 % et installé de série un réservoir de carburant de 130 litres, permettant ainsi à nos clients de rester opérationnels plus longtemps, que ce soit pour se déplacer ou pour alimenter leurs outils et équipements. Avec une telle capacité à leur disposition, nos clients n’ont plus à faire de compromis sur ce qu’ils transportent ou leur destination.
Q: Quel est l’impact de la capacité de charge accrue sur les performances tout-terrain ?
Tout au long du développement, notre objectif était que le Ranger Super Duty puisse aller partout où un Ranger standard peut aller tout en transportant 1 000 kg de plus. En effet, étant donné que nous avons renforcé le soubassement avec de l’acier et surélevé les aérations pour les protéger de l’eau et du sable, le Ranger Super Duty est encore plus performant en tout-terrain.
Avec une garde au sol de 300 mm et une hauteur de passage de gué de 850 mm, le Ranger est déjà prêt à tout. Lors de nos tests d’endurance extrêmes, nous sommes allés encore au-delà de ces chiffres pour réellement mettre le Ranger Super Duty pouvait à l’épreuve. 8
Le système intelligent de transmission intégrale analyse en permanence les conditions de conduit afin de répartir automatiquement le couple nécessaire pour maintenir la progression du véhicule chargé. Les différents modes de conduits adaptés aux changements de terrain sont conservés6. Nous avons également ajouté des nouveaux différentiels électroniques avant et arrière ainsi qu’une boîte de transfert à deux rapports.
Q: Pourquoi le Ranger mérite l’appellation Super Duty ?
On sait que l’on fait quelque chose de totalement nouveau quand on doit inventer de nouvelles méthodes pour le tester. Pour le Ranger Super Duty, l’un de nos tests consistait à multiplier les passages dans un bain de boue jusqu’à ce que 600 kg de boue s’accumulent dans les roues tout en s’assurant que le véhicule reste parfaitement fonctionnel. La boue est un fléau pour les véhicules, elle emprisonne la chaleur, elle est corrosive et elle peut endommager le flux d’air, les pompes et les courroies. C’est une version poussée à l’extrême d’une situation que nos clients peuvent réellement rencontrer.
En plus des nouveaux tests, nous avons également conservé ceux déjà existants, augmenté les charges et privilégié les modes de conduite du Super Duty les plus utilisés. Nos tests d’endurance 24h/24 sur route dégradée impliquaient un niveau de vibrations et d’impacts tellement élevé pour un humain que nous avons dû confier une partie de la conduite à des robots.
De nombreux Ranger Super Duty ont été testés en Australie. C’est un pays dont la majorité de la population se déplacent en pick-up et regorge d’exemples d’utilisation types. Ses environnements extrêmes sont le terrain de jeux idéal pour pousser les fonctionnalités développées jusqu’à leurs limites. Notre équipe a passé tellement de temps dans le désert avec des véhicules d’essai chargés au maximum qu’ils ont fini par compter 797 dunes sur un parcours de 590 km. Les essais ont ensuite été répétés pour s’assurer que tout était bien opérationnel.
Q: Comment la technologie du Super Duty accompagne-t-elle les clients ?
Il s’agit du premier Ranger à être équipe du Onboard Scales et du Smart Hitch, ainsi l’écran tactile SYNC affiche votre charge utile et vous aide à équilibrer le poids de la remorque pour la meilleure stabilité possible. Nous avons également intégré l’Assistance de recul de remorque qui vous permet d’effectuer vos manœuvres à l’aide d’une simple fonctionnalité sur la console. Ce système est particulièrement utile dans les espaces restreints et rend intuitive une étape de la conduite qui peut s’avérer stressante.
Pour ce véhicule, nous avons considéré les carrossiers comme nos principaux clients. Ce sont ces entreprises spécialisées qui utilisent un véhicule de base pour le transformer avec des équipements spécifiques en vue de missions particulières, comme une nacelle élévatrice ou un véhicule d'intervention tout-terrain. Le Ranger Super Duty est tellement spécifique dans sa catégorie que les modifications sur-mesure seront fréquentes. Ainsi, les fonctionnalités visant à simplifier les transformations ont été intégrées dès la conception du pick-up. Par exemple, les capteurs et cameras arrière sont regroupés sur une barre unique pour limiter l’encombrement et simplifier les raccordements électriques.
Nous avons appliqué la même logique à l’intérieur du véhicule. L’habitacle est équipé de 6 interrupteurs et d’un support intégré afin que le conducteur puisse ajouter d’autres équipements sans avoir à modifier le tableau de bord ou le circuit électrique. L’objectif est d’offrir au client ce dont il a besoin, quelle que soit son activité.
Kyle Shearer est l’ingénieur en chef du segment Ranger en Europe.
1 Selon les données de ventes S&P Global Mobility 2025. Autriche, Belgique, Grande Bretagne, République Tchèque, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Pays-Bas, Norvège, Pologne, Portugal, Roumanie, Espagne, Suède et Suisse.
2 Les émissions de CO2 du Ford Ranger homologué sont de XYZ-333 g/km WLTP, La consommation de carburant homologué est X.Y-13.7 l/100 km WLTP. Les consommations de carburant, d’énergie et de CO2 déclarées WLTP sont déterminées selon les conditions techniques requises et les spécifications des Régulations Européennes (EC) 715/2007 et (EU) 2017/1151 récemment amandés. Les procédures d’essais standards permettent de comparer différents types de véhicules et différents constructeurs.
3 La charge utile maximale varie et dépend des accessoires et de la configuration du véhicule. Consulter l’étiquette sur le montant de la portière pour connaître la capacité de charge d’un véhicule spécifique. Veillez à toujours sécuriser correctement le chargement.
4 Avec un équipement approprié. La capacité maximale de remorquage varie et dépend du chargement, de la configuration du véhicule, des accessoires et du nombres de passagers.
5 Ne conduisez pas en étant distrait. Utilisez les systèmes à commande vocale dans la mesure du possible et n'utilisez pas d'appareils portables pendant la conduite. Certaines fonctionnalités peuvent être verrouillées lorsque le véhicule est en marche. Toutes les fonctionnalités SYNC ne sont pas compatibles avec tous les téléphones.
6 Les fonctions d'aide à la conduite sont complémentaires et ne remplacent pas l'attention, le jugement et la nécessité pour le conducteur de contrôler le véhicule. Elles ne remplacent pas une conduite sûre. Consultez le manuel du propriétaire pour plus de détails et les limitations.
7 La capacité de chargement et la charge utile sont limitées par le poids et sa répartition.
8 Toujours consulter le manuel du conducteur avant de pratiquer la conduite tout-terrain. Evaluer le terrain et son niveau de difficulté et utiliser les équipements de sécurité appropriés. Eviter les passages d'eau dépassant le bas des moyeux de roues. Consulter le Manuel du Conducteur pour plus de détails à propos de la conduite en zone aquatique.
