Trabalho há 20 anos na Ford e atualmente atuo na área de TI. Entre modelos clássicos e ícones que já foram vendidos pela Ford no Brasil, tenho que confessar que minha paixão é a linha Escort XR3.

O Ford Escort marcou gerações e até hoje chama a atenção por onde passa. Para mim, ele faz parte do meu DNA e da minha trajetória. Lançado com a proposta ousada de unir esportividade, conforto, design moderno e uma dirigibilidade que poucos concorrentes conseguiam igualar, o modelo tornou-se um marco do automobilismo nacional.

Décadas se passaram, e o fascínio pelo Escort XR3 não diminuiu. Pelo contrário: hoje, um XR3 bem preservado ou devidamente restaurado é motivo de admiração instantânea. Basta cruzar com um nas ruas para perceber os olhares curiosos, os sorrisos de nostalgia de quem viveu aquela época e o interesse das novas gerações ao descobrirem a beleza atemporal desse clássico.

Os clubes de proprietários, os encontros de carros antigos e a comunidade apaixonada por Ford mantêm viva a chama desse ícone. Restaurar um XR3 tornou-se uma verdadeira missão de resgate histórico e afetivo — uma forma de preservar não apenas um veículo, mas uma parte importante da cultura automobilística brasileira.

O Escort e Ayrton Senna

Um pouco de história: em 1984, quando Ayrton Senna fazia sua estreia na Fórmula 1 pela equipe Toleman, ele dirigia um Escort XR3, o esportivo que era a grande novidade daquele ano no Brasil e que se tornou seu carro pessoal do dia a dia. O piloto chegou a estrelar campanhas publicitárias da Ford na época, uma relação que se estreitaria com o passar dos anos.

A relação de Senna com o Escort XR3 transcendeu os comerciais de televisão. Durante anos, fãs relatam ter visto o piloto pelas ruas de São Paulo dirigindo duas instigantes unidades do esportivo: uma na cor vermelha e outra prata.

O Escort e Diego

Volto à minha história. Atualmente tenho seis Escort XR3, e cada um tem sua particularidade.

O primeiro é um Escort XR3 1986 MK3 1.6L vermelho. Comprado em 2022, estava bastante danificado e precisava de uma restauração completa. Após 12 meses de pura adrenalina, paciência e ansiedade, ele ficou pronto. O carro foi totalmente desmontado e passou por processos de funilaria, pintura, elétrica, tapeçaria, motor e suspensão. A estreia foi histórica, ocorrendo durante um evento no Autódromo de Interlagos. Atualmente, possui certificado de colecionador (Placa Preta) e marca presença constante em encontros de carros antigos.

Outra unidade é um Escort XR3 conversível 1987 MK4 1.6L branco. Adquirido em 2024, apresentava excelente potencial para um projeto de preservação da originalidade. Hoje, o XR3 Conversível também é certificado com Placa Preta e já viveu momentos marcantes, como levar noivas até a igreja. Um verdadeiro ícone.

Seguimos com o Escort XR3 1988 MK4 1.6L branco. Este foi o meu primeiro XR3, mantido entre 2008 e 2013. A saudade do modelo falou mais alto e consegui reavê-lo no final de 2025, após muita procura. No momento, está em processo de restauração, com as etapas de motor, transmissão e elétrica já concluídas. Em breve, também receberá a Placa Preta.

“Décadas se passaram, e o fascínio pelo Escort XR3 não diminuiu. Pelo contrário: hoje, um XR3 bem preservado ou devidamente restaurado é motivo de admiração instantânea”

A quarta unidade é um Escort XR3 1988 MK4 1.6L amarelo, minha aquisição mais recente. Atualmente está na fase de checklist detalhado para mapeamento dos componentes e reparos necessários. O objetivo é claro: conquistar mais uma Placa Preta para a coleção.

O próximo da lista é um Escort XR3 1989 MK4 com motor AP 1.8L cinza. Comprado em 2020, foi o meu segundo XR3 e passou por uma restauração total. Lembro-me até hoje da aventura que foi buscá-lo em Sorocaba: o carro veio praticamente sem faróis, com o vidro caído dentro da porta e sob forte chuva. A restauração levou 9 meses e hoje o modelo ostenta com orgulho a Placa Preta.

Por fim, chegamos ao Escort XR3 1993 MK5 com motor AP 2.0L vermelho. O clássico da geração MK5 estava abandonado em uma rua de Tatuí até que um amigo me alertou. Como o carro estava sem freios, o resgate foi um desafio à parte. Hoje, a parte mecânica e elétrica já estão 100% novas, e o veículo segue para as etapas de funilaria e pintura antes de receber sua certificação de originalidade.

Paixão motivada pelo desafio

Eu adoro o XR3 e adoro desafios. A união desses dois fatores me proporcionou, ao longo dos anos, uma coleção especial na qual cada veículo tem sua própria história e detalhes exclusivos.

Cada passeio com eles rende ótimas fotos, momentos inesquecíveis e a satisfação de reviver nos dias de hoje o legado de um dos maiores ícones automotivos das décadas de 1980 e 1990.

Diego Belás é colaborador da Ford e colecionador de Escort XR3